新冠状（zhuàng）病毒的突然“到访”，打（dǎ）了我们一个措手（shǒu）不及，但国家（jiā）面对棘手的疫（yì）情（qíng），迅速做出了反应，防（fáng）控措施。

这个春节，每个人的心（xīn）都被疫情牵动着（zhe），手机不离身，时刻关注着疫情最（zuì）新发展。这些天，大家都承受着难以想（xiǎng）象的压力和煎熬，却也展（zhǎn）现出让人敬佩（pèi）的担（dān）当（dāng）与（yǔ）坚守。

这场“战疫”传（chuán）播的的特殊性，让我们增加了AI人工智能的帮（bāng）助（zhù），一起（qǐ）抵抗疫情。

由于（yú）以前贵人缘的快速（sù）增加，武汉个医院床（chuáng）位不够，患者（zhě）没有（yǒu）地方（fāng）安置，国家迅速（sù）做出反应（yīng），用10天（tiān）的时间就（jiù）建成了一家（jiā）课容纳1000张床位（wèi）的（de）医院，在火（huǒ）神山（shān）医院正式交（jiāo）付使（shǐ）用的（de）当天，医院也（yě）开了一家小店——马（mǎ）云的（de）无人（rén）超市。超市也可以给病人和家（jiā）属（shǔ）等人（rén）员提（tí）供一些基本的物（wù）品需求，无人超（chāo）市，同时（shí）减少了（le）工（gōng）作人员，减少了人员（yuán）的传播和感（gǎn）染。

疫（yì）情的出（chū）现，让曾（céng）几（jǐ）乎退场的“无人”概念（niàn），在这次疫情（qíng）中重获新（xīn）生，重（chóng）新进入大家的视野。

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京东（dōng）无人物流（liú）车（来（lái）源：京东（dōng）物（wù）流）

疫（yì）情通过空气传播，但民以食为天，人每（měi）天都要（yào）吃饭，还需一日三餐。这（zhè）时医（yī）院的医生（shēng），护（hù）士，病人等人员，每天三餐（cān）就（jiù）是一个大问（wèn）题，如果找人送，数量巨大，每天好几次，如果接（jiē）触病人，送（sòng）餐（cān）员也很有可能会（huì）被（bèi）传染，这时（shí）无人配送车就会出现在大家的脑海（hǎi）中。在2月6日，武汉市一台无人配送（sòng）车从京（jīng）东物流仁和站出发，躲（duǒ）避过车辆和（hé）行（háng）人，顺利将（jiāng）医疗（liáo）物资（zī）送（sòng）至武汉第九医院，这是疫情爆发（fā）后武（wǔ）汉智（zhì）能配送的（de）第（dì）一单。这一单的开始也（yě）激（jī）发了无人配送的（de）兴起。

无人（rén）配送可（kě）以减少人（rén）员很多工作量，增加送餐速度和效力，还可以（yǐ）24小时（shí）工作，当AI人工智能代替人类（lèi），去执行（háng）指定动作时，它们往往（wǎng）有着（zhe）高执行（háng）力、高精准度、耐高强度等特征，还不（bú）用担心（xīn）被感染（rǎn）疫情，

在疫情之下，人与人（rén）之间的（de）病毒传播，在人（rén）与机器之间能被降到（dào）极低，有效防止了疫情传（chuán）播（bō）。

除了京东、美团等（děng）互联网（wǎng）公（gōng）司（sī），猎户星空（kōng），驭势科技、新（xīn）石器等众多（duō）企业也参与到这（zhè）场“战疫”当中，消毒机器人，无人消毒车、无人清扫车、无人配送车等，有的（de）在医院帮（bāng）忙，有（yǒu）的穿梭在（zài）空无一人的大（dà）街小巷，为这场“疫（yì）战”助（zhù）力。

猎户星空的豹小秘（mì）

无人驾驶正在向人（rén）类驶近

这（zhè）次新冠状病毒的疫情，让（ràng）人（rén）们看到无人驾驶（shǐ）的（de）社会（huì）价值是非（fēi）常（cháng）大的（de）。

但是这（zhè）些“上战场”的载（zǎi）物（wù）无人驾驶，和（hé）我们常说的载（zǎi）人无（wú）人（rén）驾驶是两个不同的垂直领域（yù）。“无人（rén）载物”在（zài）疫（yì）情当下被完全激（jī）发。载人无人驾驶还需要（yào）提升。

所谓（wèi）的载人（rén）的车（chē）辆，除了公共交（jiāo）通和私家（jiā）车（chē），就是大量游走（zǒu）在接头、接送形形色色乘（chéng）客的（de）出租车、网约车。而（ér）在只要通过空（kōng）气就可以传播的新冠状病毒的疫情（qíng）当下，它们能做的只（zhī）有消毒、隔离。

              一辆（liàng）加了防护罩（zhào）的滴滴专车

尽管在这过去的一（yī）个（gè）月来，疫情有所缓和，在不可否认的是，疫情（qíng）感染人员还在不断（duàn）增加，但人需要生活，每（měi）天需要吃饭，要（yào）解决基本需求，这样就避免（miǎn）不了要出（chū）去采购基本的物质需求，这样就需要出行，距离远（yuǎn）的，家里没有私家车的人员，就需（xū）要（yào）打车。

在疫情（qíng）当（dāng）前，出租车司机也很危险（xiǎn），就要做好防护（hù）措施，在2月21日，在（zài）滴滴杭州司机服务中心西湖店的空地上，一位身着防护衣、穿（chuān）戴护目镜、口罩（zhào）的工作人员（yuán），在给预约车辆进行消毒后，开始（shǐ）给车辆增加“防护罩”。一张剪裁好的2M×3M的复合聚（jù）乙烯薄膜，再加上一（yī）根1．5M长（zhǎng）装有（yǒu）弹簧的PVC管（guǎn）材。通过（guò）简单的固定，一套车（chē）内防（fáng）护（hù）膜就安装好（hǎo）了。但是（shì），这（zhè）样也不是长久之计（jì），如果车（chē）上有重症病人坐车（chē）了，时（shí）间长了，那（nà）司机也有被感染的风险。

疫情还在继续，但人类需要生（shēng）活，加上近期很多公司也（yě）已经陆续复工，出行很多需（xū）要坐（zuò）车，需要交通（tōng）工（gōng）具，坐车不可避免（miǎn），而新（xīn）冠状病毒有可能会转成（chéng）类似流感一样（yàng）长期存（cún）在，对此我（wǒ）们要（yào）做好准（zhǔn）备（bèi）。虽（suī）不必过分焦（jiāo）虑，但出（chū）租车、网约车的“无（wú）人化”也势在必（bì）行（háng）。

“无人驾驶出（chū）租（zū）车能（néng）够有（yǒu）效避免交叉感染，保证在疫情下的交通运输能力，可以在疫情最严重的区域运营，特别是运输病患、 医护人员和相关的保障（zhàng）物资。此外（wài），它（tā）们能24小时运转，在防疫、维持城市交通运输（shū）所（suǒ）起（qǐ）到的重要作（zuò）用。”

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文远（yuǎn）知（zhī）行的无人驾驶（shǐ）出租车（来源：文远知行）

除（chú）此之外，文远知行（háng）COO张力还提出无人驾驶出租（zū）车（Robo－Taxi）相对于（yú）传统（tǒng）出（chū）租车、网约车（chē）的（de）几大优势。

第一，安全性。90％以上的交通安全（quán）都是人为原因造成，疲劳（láo）驾驶（shǐ）、酒驾等，无（wú）人驾（jià）驶则可（kě）避（bì）免。同（tóng）时（shí），无人驾驶汽车拥有安全冗余的特（tè）点（diǎn），通过多种传感器（qì）获取比人类（lèi）更多、更精准的道路和交通信（xìn）息，保障（zhàng）驾（jià）驶安全。

第二，经济性。传统（tǒng）出租车（chē）的（de）成本结构中（zhōng），司机（jī）占了50％，在美国这个（gè）数字占（zhàn）到约70％，在网约车上（shàng）愈发突出。如果能把司机去（qù）掉，这个成本（běn）就成为了利润，企业可以（yǐ）把这部分利润让（ràng）利给乘客，也可以用于研发、提高服务质量。

第三，解决（jué）司机短（duǎn）缺（quē）。随着人口老龄化和人（rén）们生活水平的提（tí）高，传（chuán）统出租（zū）车（chē）面（miàn）临（lín）司机（jī）难招（zhāo）、司机难管的问（wèn）题。再加上（shàng）政（zhèng）策（cè）限制，合（hé）规司机的数量在逐年下（xià）降。

此外，无人驾驶的高效运转，以及对于未来完全无人驾驶车辆（liàng）中的（de）增（zēng）值服务，也（yě）是那（nà）些由人驾驶（shǐ）的传统运营车辆所难（nán）以触及的。

据麦肯锡未来出行研究中心发布的报告显示，中国未来可能（néng）成为（wéi）全球最大的自动驾驶（shǐ）市场，直至2030年，自动驾（jià）驶（shǐ）相关的新（xīn）车销售及出行服务（wù）创收将超过5000亿美元（约合（hé）3．5万亿元）。

张力还（hái）说，经此“疫战”，自动驾驶（shǐ）企业的（de）社会责任感提高了（le），法（fǎ）律法规（guī）的支持（chí）如果也能（néng）得到进一步的加强，“无人驾（jià）驶的快速道”自（zì）然（rán）就会（huì）出现（xiàn），这（zhè）是路测（cè）里程提高的“快速道”，是全无人驾（jià）驶测试的“快（kuài）速道（dào）”。

文远（yuǎn）知行CEO韩旭强调，无（wú）人驾驶出租车（Robo－Taxi）真正量产的标志是有（yǒu）足够的技（jì）术和信心把（bǎ）安全员从（cóng）车上拿掉。我（wǒ）们需要走出第一步（bù），而现在则是合适（shì）的（de）时机。

完（wán）全（quán）无人驾驶距我们还有多远？

疫情当下，人们开始意识到（dào）无人驾驶车辆（liàng），本应成为（wéi）最（zuì）安全（quán）的出行（háng）选择。但可惜，这一理想中的场景（jǐng）并未实现（xiàn）。

戴姆（mǔ）勒中（zhōng）华区投（tóu）资（zī）有限公司（sī）董（dǒng）事长兼首席执（zhí）行官唐仕凯甚至认为，无人驾（jià）驶汽车在未来（lái）30年间范围内，仍（réng）然会面临无（wú）法商业化（huà）的现（xiàn）实问题。

实（shí）际上，无人驾驶的商业落地（dì）是行业的一大难（nán）题（tí）。谷歌母公司Alphabet旗下自（zì）动驾驶公司（sī）Waymo，其自动驾（jià）驶出租车业务，在（zài）美国（guó）已（yǐ）经运营了3年（nián）之久，直到去（qù）年12月（yuè）才取消安全员、实现真（zhēn）正的无人驾驶运营。

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谷歌（gē）Waymo的（de）无人驾驶（shǐ）出（chū）租车（来源：Waymo）

摩根士丹（dān）利（Morgan Stanley）最（zuì）新研（yán）究报（bào）告显示（shì），由于（yú）自动（dòng）驾驶（shǐ）汽车行业发（fā）展（zhǎn）速度低（dī）于预期，该（gāi）公司分（fèn）析（xī）师根据现金（jīn）流折现分析，将Waymo的估值从（cóng）2018年的1750亿（yì）美元下调到1050亿美元。

虽然，像谷歌Waymo这样的（de）头部公（gōng）司都（dōu）难以摆脱唱衰的命运，但整（zhěng）个自动驾（jià）驶行业的热度却一直有（yǒu）增（zēng）无减。

目前，国内（nèi）已有多家自动驾驶公司在园区、港口、矿（kuàng）区等特点场景跑马圈地，如智行（háng）者、图森未来、驭势科技等。

而在无人驾驶出租车（Robo－Taxi）领域就（jiù）更（gèng）是玩家颇多。在美国，有谷歌的Waymo和Uber，在国内有百度的Apollo、从滴（dī）滴独立拆分出来（lái）的自动驾驶公司（sī）滴滴沃芽、以及在广州大量投入试（shì）运营和测试的文远知行、小马（mǎ）智（zhì）行。

当下，无（wú）人驾驶的商业化（huà）落地也确（què）实在加（jiā）速（sù）。

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特斯拉的自动驾驶（来源：特斯拉）

首先，硬（yìng）件趋于成熟。

一般来说，无（wú）人车的车顶（dǐng）会装（zhuāng）有激光雷达、摄像头（tóu）、毫米波（bō）雷达等传（chuán）感器套（tào）件（jiàn）元件，以往这些传感器都比较硕大且零散。

而为了改变这一突兀的外观，从去年开始，小（xiǎo）马智行（háng）、百度Apollo、文远知（zhī）行相继推出加集成化，一体化的（de）车顶盒方案。

在年（nián）初（chū）的CES上，固（gù）态激（jī）光雷达（dá）这一（yī）新技术的开始抛（pāo）头露（lù）面。与动辄数十万的机械（xiè）式激（jī）光（guāng）雷（léi）达高昂的价格相比（bǐ），固态激光雷达（dá）的价格能够降至千元以内。同（tóng）时（shí）也消除了光电器件因（yīn）为机械旋转可能（néng）造成的故障，提升稳定性。

其次，重视对车辆数据的收（shōu）集。

根据之前特斯拉公（gōng）布的一（yī）份数据（jù），利用在全球的车队，特斯拉已经收集超过（guò） 160亿公里（lǐ）的真（zhēn）实行驶数据，其中超过（guò）16亿公里的行驶（shǐ）里程使用了（le）Autopilot 自动辅（fǔ）助驾驶系（xì）统。

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特斯拉的数（shù）据处理流程（来源：特斯拉）

而海量的自动（dòng）驾驶数据（jù），也是特（tè）斯拉（lā）相比其它汽车制造厂更占优势（shì）的地方。

依靠特（tè）斯拉庞（páng）大（dà）的用户数据，以及其背后的神经网络，最终教会车辆去识别车道线、车辆、行人、交通信号（hào）等内容。比（bǐ）如（rú），最近（jìn）特斯拉就通过OTA升（shēng）级了识（shí）别雪糕筒、识别红路灯等功（gōng）能。

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特（tè）斯拉的（de）共享汽车软件（来源：特斯拉）

此外（wài），小鹏汽车（chē）也表示，旗下出行（háng）平台有（yǒu）鹏出行确（què）实承担行（háng）驶数据收集任务的，这些数据将提（tí）供给研发部门来使用。虽然目前运营车辆暂有数百台，但每一台车所产生的数据量（liàng），并不小。

当然和（hé）特（tè）斯拉一样，最终要做的一定是无人驾（jià）驶（shǐ）出（chū）租车（Robo－Taxi）。而埃隆（lóng）·马斯克对于这（zhè）一业务再次许下承诺，在今年先行实现（xiàn）共享汽车的上（shàng）线，而后推出无人驾驶出租车。

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谷歌（gē）Waymo的无人驾驶（shǐ）车辆（liàng）

最后（hòu），从单打独斗（dòu）到团队作战。

中国电（diàn）动汽车百人会（huì）认为，未来（lái）的自动驾驶商业化模式大致如此：由整车企（qǐ）业负责量（liàng）产，解决方案提供商提供（gòng）技术（shù）服务，服务运营商搭建大数据平（píng）台，负责车队（duì）的管（guǎn）理和运营，为终端用户提供服务。其（qí）中，服（fú）务运营商将施（shī）行轻资产运营，由（yóu）金融（róng）机构（gòu）提供资金支持。

Waymo走（zǒu）的正是这条路（lù）。在Waymo的商业化合作布局中，有整（zhěng）车厂捷豹路虎和菲亚特（tè）克（kè）莱斯勒，车辆维护（hù）公司安飞士和AutoNation，保险公司Trov，服务运（yùn）营商（shāng）有网约车平台Lyft、物流平（píng）台UPS。

这几乎是给（gěi）中国（guó）自动驾驶领域的企业，准备了一（yī）份“标准答案”。

美国汽车协会（huì）公布（bù）的一项研究报告显示，71％的美国受访（fǎng）者害怕乘坐自动驾驶（shǐ）汽车，近90％的受（shòu）访者（zhě）担心（xīn）自动驾驶（shǐ）存在技术（shù）问题。而国内，对于（yú）这一技术的质疑声更（gèng）是从未消停过（guò）片（piàn）刻。

但疫情爆发（fā）之后，人们才意识到最危险的（de）或许不（bú）是人（rén）工（gōng）智能，而是人类（lèi）自（zì）己。

疫情终将会过（guò）去，AI人工智（zhì）能的发展不会止（zhǐ）步（bù），或许未来的某天（tiān），道（dào）路上都是无人驾驶汽车，到时你敢坐吗（ma）？尽请期待。